文｜漩涡
2017年7月，成都在国家中心城市产业发展大会上宣布：成都决定打破圈层结构，将中心城区范围扩大至原一二圈层，自此近郊二圈层全面跃升为中心城区，传统五城区的主城光环被打破。
成都中心城区同年成都提出：东进、南拓、西控、北改、中优的城市发展方针，跨域龙泉山开辟城市永续空间成为成都发展的新战场。
无论是主城扩容还是东进，都标志着成都发展正加快由“圈层化迈入组团式”。
过去，我们都知道成都“以天府广场为城市开发中心”，构建了一条又一条的交通环线，依托环线成都资源和开发「由内向外扩张」，简单的来讲这就是“圈层化”发展。
但随着成都五城区的开发强度达峰、人口密度过大、大城市病日益突出、产业结构不协调等问题的爆发，让成都意识到再以圈层化发展为导向，整个成都将丧失活力，因此成都决定大力实施“组团式发展”。
而在成都组团式发展的新思路下，成都传统五城区正悄悄地迎来一场“大洗牌”，旧王退幕，新王登基的趋势愈发强烈。
成华｜五城区的新王
相比锦江、青羊、武侯，成华的发展要逊色不少，即便对比隔壁同为旧北改重镇的金牛，成华也占不了多少便宜。
但这座曾经的工业重镇，正展露出成都五城区之王的野心和实力。
成华的出身和发展基础并不好，作为原成都县和华阳县的结合体，成华建区之初就以一个“大工厂带大农村”的形态问世。
成都县与华阳县东郊工厂作为曾经成都的“扛把子”但90年代中期受改革开放等多个因素的冲击，东郊工厂的发展愈发疲态，2001年8月成都出台《关于成都市东郊工业区结构调整的思路和建议》此后，东郊工厂开始了迁出成华之路，龙泉驿区、青白江区、高新西区、新都等成为主要承接区。
此时的成华内外交困，大农村的局面没有得到根本扭转，区域内的工厂也大幅度迁走，这对于成华的发展无疑是一次重大打击。正因如此，成华一开始的发展环境对比锦江、青羊、武侯、金牛要落后许多。
过去二十多年里，成华的发展有了跨越式的进步，东郊工厂摇身一变成为西部网红打卡地、全市夜生活最丰富的区域之一、大农村局面得到根本性扭转。今天，成华正凭借东进之风，实现逆袭，五城区之王的晋升之路或许已经拉开帷幕。
成华区发展规划五城区之王
城市发展的第一要素是什么？土地肯定首当其冲，“没有地做什么也白搭”，目前成都五城区开发强度已近80%，其中锦江、武侯、青羊的开发强度最高，他们的土地储量也捉襟见肘，而彼时金牛和成华的土地存量还较为可观，尤其是成华的土地存量远超我们的想象。
据锐理数据统计，“过去五年里成华是成都六城区出让土地最多的区域”。自2016年以来，成华区共成交住宅类用地57宗，成交土地合计净用地面积约3383亩。
住宅供给不断加强，人口不断聚集在成华，成华的教育、医疗等公共服务也取得了显著成效，人口基数的增大，自然成华发展的牌和底气也正越来越足。
「有土地，没有政策发展导向也是白谈」我们整理成都发展脉络会发现，成都对成华的期待很高，成华多个片区正以难以想象的速度发生蜕变。
东进｜逆势而上
2017年，成都市第十三次党代会提出：东进战略。从地理上看，成华处于东北面，但主要发展亮眼区都处于正东位，而顺着东进成华正迎来爆发式发展。
成华区发展规划定位图2008年对于四川来讲是一个极为沉痛的一年，汶川地震带来的影响一度让成都房价腰折、多个项目搁浅，但成都决心在这一年建设时西南地区最大规模的高铁站以刺激四川和成都发展，2008年12月末成都东站在成华“沙河堡（pù）”正式动工。
历经2年半，成都东站在2011年5月正式建成并投入运营。十年来，成都东站开行列车从最初的每日8对车到现在的近300对车，旅客发送量从刚开始的日均5000人次到今天日发送29万人次（五一数据），成都东站已然成为成都交通网络的主中枢、城东之地标。
成都东站通常来讲重大公共交通设施的落地，都会带来城市开发的新契机，东站作为成都铁路的枢纽，围绕东站的发展也从未停歇，从周围一片荒芜到今天高楼林立，东站对成都东门的发展做出了巨大贡献。
然而成都对东站的布局还远远没有停止，这里正成为成华崛起的新标杆。
2017年，成都提出大力实施城市TOD发展战略，其中成都东站将打造TOD最高级“城市级TOD”。
城市级TOD刷新成华东进
成都东站是集“高铁、地铁、城铁”三铁交汇的城市交通心脏，依托东站成华设立了枢纽经济功能区，而在枢纽经济功能区的核心东站再次被赋能成为“城市级TOD”。
2018年，雪松控股与成华达成协议，世界500强的西南总部助力东站城市级TOD，据悉雪松控股将在其打造高度约260米的城东之新地标。
而雪松控股的进驻，只是为我们打开了东客站崛起的大门，未来远不止于此。2018年四川提出：生产在地市、总部在成都的新模式。
总部经济进一步集聚成都，总部经济作为产业的最高形态，它的存在将是衡量一个区域价值的砝码。目前成都明确规划和打造的总部经济聚集区并不多，天府新区商务区、东部新区简州新城都有，但传统五城区还相对分散。
东站作为成都五城区和整个中心城区的交通心脏，流量巨大、枢纽经济明显，这里具有培育总部经济的沃土，未来五城区的总部经济大户将在这里呈现。
成华区枢纽经济功能区发展规划枢纽经济功能区将按照“一核、两轴、三带、六区”的空间布局推动“核心聚集、轴线展开、片区联动”组团式发展。「具体规划请关注见证成都城事」
见证成都城事龙潭寺｜几经沉浮
龙潭寺是成华这些年发展的主战场，但龙潭寺的发展并非一帆风顺，龙潭水乡的失败让外界对龙潭寺的发展和前景仍保持怀疑之势。
但随着成都地铁8号线、龙潭寺TOD、市二医院龙潭分院等硬核公共服务要素的推进，龙潭寺正加快成型成势，成华副中心正加快兑现。
成华区生态规划龙潭寺最具有价值的是“北湖公园”，北湖公园作为成都环城生态区的关键组成部分，改造过后的北湖面积将从541亩扩大至3700亩。作为融入熊猫等成都多元素的超级公园，这里正成为成都东北地带的区域新地标。
成都这座缺乏大江大湖的内陆城市，对湖的挚爱几近疯狂，成都环湖板块的发展和市场反响都不会差，依托北湖、建优公共服务配套，龙潭寺正成为名副其实的成华副中心。
二仙桥｜重铸荣光
二仙桥将是成都2.5环最后的力作，曾经的城中村正发生着天翻地覆的变化。计划经济时期，二仙桥片区聚集了仓储、铁路等单位，但当时发展眼光滞后、随着城市的高速发展，二仙桥愈显疲态。迈入21世纪，这里一度被称为“成都东门城中村”
今天，二仙桥正重铸属于自己的荣光。
近些年来，成华一直在收储二仙桥土地资源，目前二仙桥已整理出近3千亩土地资源，大面积的土地资源给二仙桥留足了畅想空间。二仙桥的教育资源也不可谓不高，七中英才、成都嘉祥外国语学校等还有24所小初高正优化成华教育资源。
在轨道交通方面，二仙桥共规划和建成了7、8、12、32，4条地铁线路，站点共12座。在生态资源方面，二仙桥是成都公园城市建设示范区，作为公园城市的践行者二仙桥的生态资源发展也走在同区域的前列，15公里的水岸景观资源结合二仙桥公园、机车公园、杉板桥公园等形成了中环成都公园示范城。
二仙桥区位作为成都工业的起步聚集区，二仙桥天生就自带浓厚的工业风，东郊记忆的成功也正全面拷贝到整个二仙桥片区，二仙桥正走上成都潮流聚集带的中心。
你觉得成华有希望成为五城区的新王吗？
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发布者：爱的渴望不可及