从宋朝到今天，成都商业在历经千年变迁后，依然繁荣。据北宋赵抃在《成都古今集记》中载：
成都府十二月中，皆有市。正月灯市，二月花市，三月蚕市，四月锦市，五月扇市，六月香市，七月宝市，八月桂市，九月药市，十月酒市，十一月梅市，十二月桃符市。可见其繁荣。
清末，东大街是当时四川乃至中国西南的金融中心，昔日东大街，票号、捐号、银号、金铺林立；而古时热闹的九眼桥码头也如今天般车水马龙，好不热闹……而在成都的城市化进程中，虽有些随着时代的变迁而谢幕，还有的则因新旧交替而兴盛。
古往今来，成都多少商圈随着历史变迁而沉寂。然而，在这处古蜀文明的发祥地，成都历经了秦汉“列备五都”鼎盛、隋唐“扬一益二”的繁华……时至今日对标世界、领跑西部，也是中国城市发展的主流。
随着城市化进程的不断加快，城市容量的不断扩大，拥有良好而便利的交通显然已成为城市发展过程中必不可少的内核。
1863年，世界上第一条地铁——伦敦地铁建成，人类的地铁时代拉开了帷幕；1969年中国第一条地铁——北京地铁一期工程建成通车，中国迈入了地铁时代；2010年9月27日，成都地铁1号线开通运营，至此一条跨越南北的地下便捷通开启了成都的“地铁时代”。
随着成都地铁1、2、3、4、7、10号线的相继投入使用，无论是对某个区域亦或是整座城市来说都意义非凡。因为地铁不仅在时间上缩短了区域间的距离，也引发了新一轮的城市变革，并重新圈定出一个个全新的城市潜力区。
针对成都的大城市“诟病”，同时根据《成都市城市总体规划（2016-2035年）》的建议，成都将采用组团式的发展方案，避免老城区与中心城区的过度集聚，同时避免出现居住功能疏解到外围，而消费购物还留在老城的现象。这也使得以前处于城市核心组团边缘地带的物业获益颇丰。
如成都最早的CBD核心区域是以天府广场为中心并辐射周边，随着地铁开通，组团式的城市格局被进一步扁平化，地铁周边的物业价值也得到进一步提升。如高新的金融城版块、锦江的468版块等，都随着地铁的开通形成一个个特色鲜明的城市副中心。
而且从城市发展规律上看，地铁的开通，随之而来的是人口的迁徙与高度集中。换句话说，地铁物业不仅带来了物业本身价格上的提升，也有效的实现快速出租、出售，而且其居住率、商业价值、办公价值都远比非地铁物业高。这是由于地铁物业本身占据了天时、地利、人和的先天优势。
相关数据显示，一线城市地铁沿线物业比非地铁物业的价值要高出20%～30%，并且地铁上盖物业对周边经济的带动力远高于传统物业。此外，如果地铁物业周边还有公园、河流等优质自然资源，其物业价值必然会得到进一步提升，且在后期也具有更佳的“抗跌性”。
另外，从时间距离上看，随着地下轨道交通的兴起，进一步淡化了人们根深蒂固的区域情绪，从而改变了原有的居住格局。试想，家住龙泉，却在温江工作，如果没有地铁，这样的生活与工作难以想象。所以地铁带来的便利生活和物业价值预期，总能随着地铁的开通给市场带来不小的改变。
同时，商业物业的市场走势对轨道交通也十分敏感。地铁1号线通车，带动了沿线华府、新川、兴隆湖板块房地产项目的热销；地铁2号线、4号线通车，温江、犀浦、龙泉也被迅速带动；而地铁10号的开通运营，也让双流受益匪浅……可以说，成都的轨道交通发挥着不可比拟的枢纽作用。
（文/陈章斌）
发布者：蕨四